Home / اخبار روز ما / جهان خودرو؛ ماشین سال ژاپن ژاپنی نیست سوئدی است

جهان خودرو؛ ماشین سال ژاپن ژاپنی نیست سوئدی است

این هفته در جهان خودرو: انتخاب یک ماشین غیرژاپنی در رقابت برای بهترین ماشین سال در ژاپن؛ اطلاعات تازه درباره ساخت قوی‌ترین ماشینی که تاکنون در ایتالیا ساخته شده است؛ انتشار طرحی از اولین ماشین الکتریکی اینفینیتی؛ صف طولانی خریداران مدل جدید پورشه و سرمایه‌گذاری میلیاردی هیوندای در قوای محرکه هیدورژنی.

پس از رقابتی نزدیک با تویوتا کرولا، ولوو XC40 به عنوان بهترین ماشین سال ژاپن معرفی شد.

 

بهترین ماشین سال در بازار ژاپن توسط شصت داور انتخاب می‌شود که از بین روزنامه‌نگاران و مدیران صنعت خودرو برگزیده شده‌اند.

تاکنون تنها سه خودروی غیرژاپنی به عنوان ماشین سال ژاپن انتخاب شده‌ استحق نشر عکسVOLVO

 

تاکنون تنها سه خودروی غیرژاپنی به عنوان ماشین سال ژاپن انتخاب شده‌ است

امسال تا میانه شمارش آرا، تویوتا از رقیب سوئدی پیش بود اما در پایان ولوو با ۳۶۳ امتیاز اول شد و تویوتا با ۴۹ امتیاز کمتر رتبه دوم را کسب کرد.

 

بعد از این دو، فولکس‌واگن پولو، تویوتا کراون و میتسوبیشی اکلیپس رتبه‌های سوم تا پنجم را به دست آوردند.

 

در نزدیک به چهل سال که این رقابت در جریان است تنها سه خوردوی غیر ژاپنی به عنوان نخست دست یافته‌ است. ولوو پارسال توانست با مدل XC60 اول شود و فولکس‌واگن هم در سال ۲۰۱۴ به عنوان بهترین ماشین سال ژاپن انتخاب شد.

 

XC40 سوئدی سال گذشته در رقابتی، که با شیوه‌ای مشابه برگزار می‌شود، به عنوان بهترین ماشین سال اروپا انتخاب شد.

باتیستا با ۱۹۰۰ اسب بخار قوی‌ترین ماشینی خواهد بود که تاکنون در ایتالیا ساخته شده استحق نشر عکسPININFARINA

قوی‌ترین ماشین ایتالیایی

پینین‌فارینا ماشین جدیدش را بهار آینده در نمایشگاه خودروی ژنو رونمایی خواهد کرد. این ماشین به یاد بنیانگذار این استودیوی طراحی قدیمی ایتالیایی، باتیستا نامیده شده است. گفته می‌شود باتیستا با ۱۹۰۰ اسب بخار قدرت، قوی‌ترین ماشینی خواهد بود که تاکنون در ایتالیا ساخته شده است.

 

پینین فارینا می‌گوید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت این ماشین کمی بیشتر از دو ثانیه است و حداکثر سرعتش از ۴۰۰ کیلومتر در ساعت بیشتر است و با هر بار شارژ تا بیش از ۴۸۰ کیلومتر حرکت می‌کند.

 

پینین‌فارینا در سال ۱۹۳۰ در شهر تورین کار خود را آغاز کرد. این استودیو در نزدیک به نود سال فعالیت خود، مدل‌های به یاد ماندنی زیادی را برای خودروسازان دیگر از جمله فراری، مازراتی و فیات طراحی کرده است اما آرزوی همیشگی موسس این شرکت ساخت خودرویی با نام پینین فارینا بود.

 

پینین فارینا پس از چند سال دست و پنجه نرم کردن با مشکلات مالی، سه سال پیش توسط گروه خودروسازی “ماهیندرا و ماهیندرا” خریداری شد و اکنون تحت مالکیت این شرکت هندی فعالیت می‌کند.

 

تنها ۱۵۰ دستگاه از باتیستا ساخته خواهد شد و قیمت هر ماشین بین دو تا دو میلیون و ۵۰۰ هزار دلار پیش‌بینی شده است. اولین ماشین‌ها از اواخر سال ۲۰۲۰ به مشتریان تحویل داده خواهد شد.

اینفینیتیحق نشر عکسINFINITI

 

اولین اینفینیتی الکتریکی

اینفینیتی، هم‌زمان با جشن تولد سی سالگی این شرکت، ماه آینده در نمایشگاه دیترویت اولین مدل الکتریکی خود را رونمایی خواهد کرد.

 

اینفینیتی که زیرمجموعه کارخانه ژاپنی نیسان است، اعلام کرده از سال ۲۰۲۱ به بعد همه مدل‌هایش یا کاملا الکتریکی یا هیبرید-الکتریکی خواهد بود و امیدوار است تا سال ۲۰۲۵ بیش از نیمی از ماشین‌هایی که در سراسر جهان می‌فروشد الکتریکی باشد.

 

سرآغاز این انقلاب الکتریکی یک مدل شاسی‌بلند کوچک خواهد بود که این خودروساز لوکس با آن چهره جدید مدل‌هایش را هم نمایش می‌دهد.

 

طرح سیاه و سفیدی که از این ماشین منتشر شده نشان می‌دهد که ظاهر ماشین از کانسپتی الهام گرفته که پارسال در دیترویت رونمایی شد. شرکت اطلاعات فنی این ماشین را منتشر نکرده است و تنها اعلام کرده آن را بر روی یک شاسی کاملا جدید خواهد ساخت.

 

ظاهر شاسی‌بلند جدید با الهام از کانسپت کیو اینسپیریشن طراحی شده استحق نشر عکسGETTY IMAGES

اینفینیتی در مسیر الکتریکی شدن از رقبایش عقب افتاده است و تاکنون تنها با نمایش کانسپت‌هایی که با تولید فاصله زیادی داشتند، تلاش می‌کرد خود را در رقابت نگه دارد.

 

ماشینی که چند هفته دیگر نمایش داده خواهد شد، اولین گام جدی این شرکت را برای رقابت با خودروسازانی نظیر جگوار و تسلا نمایش خواهد داد.

 

پورشه تایکان براساس کانسپت میشن‌ ئی ساخته می‌شودحق نشر عکسPORSCHE

دردسرهای محبوبیت

یکی از مدیران ارشد پورشه می‌گوید این شرکت تولید سال اول از اولین مدل الکتریکی خود را به طور کامل پیش‌فروش کرده است.

 

پورشه هنوز مدل جدید خود را که نامش تایکان است، رونمایی نکرده و قرار است آن را سال آینده به بازار عرضه کند.

 

با اینکه کارخانه آلمانی اعلام کرده بود ظرفیت تولید را افزایش داده است، اما به نظر می‌رسد خریداران تازه باید بیش از یک سال برای دریافت ماشین خود صبر کنند.

 

تخمین‌های اولیه نشان می‌دهد که پورشه قصد داشت سال اول بیست هزار دستگاه تایکان تولید کند و حالا امکان دارد این تعداد به سی هزار دستگاه افزایش یابد.

 

خریداران با پرداخت مبلغی معادل دو هزار و ۲۵۰ دلار می‌توانند ماشین جدید خود را سفارش دهند. قیمت نهایی ماشین هنوز اعلام نشده اما پیش‌بینی می‌شود قیمت پایه آن بین ۷۰ تا ۹۰ هزار دلار باشد.

 

پورشه می‌گوید تنها در نروژ، که خودروهای الکتریکی در آن محبوب است، سه هزار سفارش دریافت کرده است. این کارخانه معمولا در سال ۶۰۰ دستگاه ماشین در نروژ می‌فروشد.

 

خبر خوب دیگر برای پورشه این است که بیشتر این خریداران، مشتریان تازه‌ای هستند که پیش از این تسلا داشتند. تسلا مهمترین رقیب پورشه تایکان است.

 

هیوندای خود را برای عرضه یک مدل هیدروژنی به بازار آمده می‌کندحق نشر عکسHYUNDAI

قمار هیدروژنی هیوندای

گروه خودروسازی هیوندای اعلام کرده برای طراحی و ساخت قوای محرکه هیدروژنی هفت میلیارد دلار سرمایه‌گذاری خواهد کرد. این شرکت به دنبال ساخت موتورهای هیدروژنی است که بتوان علاوه بر ماشین از آن در هواپیماها و کشتی‌ها هم استفاده کرد.

 

هیوندایی که در عرضه ماشین‌های الکتریکی از رقبایش عقب افتاده بود، می‌خواهد زودتر از دیگران موتورهای هیدروژنی را به تولید انبوه برساند.

 

اگرچه هنوز درباره استقبال از ماشین‌های هیدروژنی در بازار تردید‌هایی وجود دارد، اما هیوندای در کنار تویوتا از طرفداران این قوای محرکه است.

 

مزیت اصلی این قوای محرکه نسبت به ماشین‌های الکتریکی مسافت بسیار بیشتری است که می‌توان با آنها حرکت کرد. با اینکه این قوای محرکه هیچ آلودگی تولید نمی‌کند، اما منتقدان می‌گویند روند استخراج هیدوژن از آب به محیط زیست لطمه می‌زند.

 

هیوندای در حال حاضر یک شاسی‌بلند هیدروژنی به نام نکسو (NEXO) را برای عرضه به بازار آماده می‌کند و اعلام کرده برای ساخت سه هزار دستگاه در سال آمادگی دارد.

 

این دومین مدلی هیدروژنی است که این شرکت به بازار عرضه می‌کند. از مدل اول که در سال ۲۰۱۳ به بازار عرضه شد استقبال زیادی نشد و تنها هزار دستگاه از آن فروخته شد.

 

با این حال هیوندای می‌خواهد با سرمایه‌گذاری تازه ظرفیت تولید ماشین‌های هیدروژنی خود را تا ده سال آینده به ۷۰۰ هزار دستگاه در سال برساند.

 

 

BBC